豪車技術(shù)平民價(jià) 純電奧迪闖冰雪

出品 | 搜狐汽車·E電園

【資料圖】

編導(dǎo)、剪輯｜王東昊

文案、主持人 | 卞士心

編輯 | 蔡欣宇

奧迪RS e-tron GT，一臺充滿從容、優(yōu)雅的車，靜止時(shí)就像水上天鵝一樣，詩情畫意，風(fēng)情萬種。但如果你被它外表的優(yōu)雅所迷惑，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。這臺車一旦啟動(dòng)，猶如猛獸出籠。只不過要解釋它開起來有多讓人沉迷，大家恐怕要聽我無聊一會。

狂野的1980年代，像福特、藍(lán)旗亞、甚至法拉利這樣的大廠都沉迷于一項(xiàng)名為拉力的賽車運(yùn)動(dòng)。但在當(dāng)時(shí)，所有參賽廠商無一例外均選擇了后輪作為車輛的驅(qū)動(dòng)輪，而就在此刻，奧迪帶著一個(gè)當(dāng)時(shí)來看匪夷所思的想法破門而入：“為啥不用軍車上的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來跑比賽呢？他們而這都在碎石路上跑，修改一下能有多難？”所以他們將那套冗雜的系統(tǒng)修改放置進(jìn)了一臺家用轎車中， Quattro就誕生了，他殺掉了所有后驅(qū)拉力賽車們。

假如故事就此終結(jié)，這將僅僅是一個(gè)簡單的賽車故事，而不是一個(gè)被人津津樂道的賽事傳奇。Quattro的真正遺產(chǎn)是quattro，奧迪的立身之本。現(xiàn)如今所有奧迪的新車都有配備quattro系統(tǒng)的版本可供選擇，而這正好把我們拉回到了RS e-tron GT。

雖然他是純電驅(qū)動(dòng)，但和大街上跑的Mini EV可完全不同。這臺車由兩臺電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一臺在前軸，另一臺自然就在后軸了，而他們合力能榨出最大475kW的功率。數(shù)字聽著不直觀？冰面上沒辦法展示，但在柏油路上，這臺車可以做到3.3s破百，踏板踩到底，它速度將定格在250km/h。這臺車不僅僅是一臺快的電動(dòng)車，它就是一臺快車。

當(dāng)然，現(xiàn)在屏幕前的您可能在想：“這車確實(shí)快，但140多萬的價(jià)格好像和如你如我的普通人也沒啥關(guān)系?！睂Υ耍抑幌胝f，確實(shí)。RS e-tron GT確實(shí)很貴，但您可以猜猜看，面前這臺用著同樣技術(shù)的Q4 e-tron多少錢。

這臺車也有2個(gè)電機(jī)，但他們只能供應(yīng)230kW，還不到RS e-tron GT的一半。按理說這是臺只能在三環(huán)蠕動(dòng)的車，但完全不是。全電力輸出，它可以將燃油Q3遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，6.8s破百的成績即使用小鋼炮的眼光來看，也不算慢了。那操控如何？這么說吧，在冰雪上，雙電機(jī)與復(fù)雜的電子系統(tǒng)將會保證行車安全。但如果您選擇拒絕循規(guī)蹈矩，合適的模式下，這臺車也會給你小漂一下的權(quán)力。聽起來就很誘人不是么？

先等等，它不是完美無瑕的。新車燈里就有一些水汽，內(nèi)飾對于一臺奧迪來說有些太塑料了，然后就是這個(gè)方向盤，我的手還是太小了，握起來總還有點(diǎn)夠的慌。但怎么說呢，這些都無關(guān)緊要。他能給我這樣的駕駛感受，我當(dāng)然也能忍受他的小脾氣。

標(biāo)簽：

　　 原標(biāo)題：豪車技術(shù)平民價(jià) 純電奧迪闖冰雪