日產(chǎn)高層上演“碟中諜”：COO被監(jiān)視，前CEO跨國流亡

外媒揭秘日產(chǎn)宮斗細節(jié)。

古普塔遭內(nèi)田誠不滿 一直以來都被監(jiān)視

(資料圖片)

最近，日產(chǎn)汽車首席運營官阿什瓦尼·古普塔離職的消息有了最新的進展，自6月16日古普塔離職的消息被日產(chǎn)汽車所證實后的第8天，古普塔就被曝出他在職期間一直都受到首席執(zhí)行官內(nèi)田誠的監(jiān)視。

根據(jù)英國《金融時報》的報道，關(guān)于監(jiān)視古普塔的指控是出自58歲的日產(chǎn)高級顧問哈里·納達在4月19日致日本汽車制造商董事會獨立董事的一封信。

納達在信中表示，內(nèi)田誠在很長一段時間內(nèi)對古普塔進行監(jiān)視，而該舉動的目的就是罷免阻礙日產(chǎn)與雷諾達成新協(xié)議的高管和董事會成員。

▲RENAULT

兩名了解談判情況的人士表示，截止目前，日產(chǎn)一直都在努力重啟與雷諾長達數(shù)十年的聯(lián)盟條款，本來計劃在今年年中達成這份合約，但是古普塔為了日產(chǎn)的利益，一直都在阻攔，而這也讓這份合約一直拖到如今都沒有達成。

所以，雷諾董事長塞納德和首席執(zhí)行官德梅奧等高管也都認為古普塔在拖延或阻礙交易的完成。

那么，這也就意味著，在雷諾與日產(chǎn)久久不能重啟合作協(xié)議的這件事情上，內(nèi)田誠、塞納德與德梅奧都認為古普塔是始作俑者，問題的矛頭就直接指向了他。

▲左為日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠 右為雷諾首席執(zhí)行官德梅奧

但經(jīng)過數(shù)月的緊張談判，日產(chǎn)和雷諾于今年 2月達成新合作條款：日產(chǎn)將持有安培（雷諾旗下的子公司）至多 15%的股份，而雷諾將減少在日產(chǎn)持有的股份。

另外，納達還在信中表示，4月10日日產(chǎn)就對古普塔被指控這一事進行了調(diào)查，隨后要求他自行離職。

三位直接了解此事的消息人士表示，事件起因是一名女員工指控古普塔對其性騷擾。隨后，在今年6月份古普塔就自行申請了離職，盡管這件事還未調(diào)查清楚。

另外一位知情人士表示，因為古普塔對日產(chǎn)這個“日企”十分了解，一旦發(fā)生這樣的丑聞，就很難在這立足了，所以他選擇換一個地方，再施展他的野心和抱負。

而在這次內(nèi)斗事件中，古普塔也并非無辜，他也曾有一些出格的行為。

事實上，古普塔不僅與內(nèi)田誠在合作協(xié)議這件事情上經(jīng)常起沖突，在之前的工作當(dāng)中也頻繁不給內(nèi)田誠面子。

根據(jù)英國《金融時報》的報道，古普塔經(jīng)常會在工作中越過內(nèi)田誠，并破壞其老板形象。

又有知情的內(nèi)部人士稱，自從內(nèi)田誠和古普塔于2019年上任以來，兩位高管的競爭就十分激烈。

在當(dāng)時第二任首席執(zhí)行官西川廣人辭職后，內(nèi)田誠就臨危受命，并于股東大會上當(dāng)即立下了“軍令狀”，稱自己如果不能扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車的頹勢，愿意自行下臺。

但他的這個操作，也讓他不得不面臨巨大的壓力。

2020年5月28日，日產(chǎn)汽車公布了2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）的業(yè)績。財報顯示，日產(chǎn)汽車2019年凈虧損達到了6710億日元（約合445億元人民幣）。

銷量方面，2019財年，日產(chǎn)全球汽車銷售量為493萬輛，同比下滑10.6%。其中，日本市場銷量53.4萬輛，減少10.3%；北美市場銷量162萬輛，減少14.6%；中國市場銷量154.7萬輛，同比減少1.1%；歐洲市場銷量52.1萬輛，減少19.1%。

▲日產(chǎn)2019年汽車銷量

除了中國，其他主要區(qū)域市場都非常慘淡，照這樣的情形下去，他也必將下臺。

隨后，在他接續(xù)上任的幾個月里也一直沒有出現(xiàn)成績，加之2020年的疫情，也讓日產(chǎn)的經(jīng)營負擔(dān)持續(xù)加重。

內(nèi)田誠為了挽救日產(chǎn)并保住自己的位子，他想到了一個“復(fù)蘇計劃”，而這個復(fù)蘇計劃在東京SBI證券的分析師Koji Endo看來這就是重組計劃。

而該“復(fù)蘇計劃”也不全是內(nèi)田誠一個人的功勞，他是借鑒了身為首席運營官的古普塔之前重振雷諾和日產(chǎn)商用車業(yè)務(wù)的想法。

所以，古普塔在這次的“復(fù)蘇計劃”中發(fā)揮了重要的作用。

也就是這樣，支持古普塔的員工越來越懷疑內(nèi)田誠究竟能否帶領(lǐng)日產(chǎn)走出當(dāng)前的困局，所以也希望古普塔來實施這次的“復(fù)蘇計劃”。

但這也進一步加劇古普塔與內(nèi)田誠之間的沖突，知情人士稱，古普塔的支持者提議，要么讓古普塔與內(nèi)田誠共享首席執(zhí)行官的職位，要么取代內(nèi)田誠。

這時，古普塔已經(jīng)開始掌握日產(chǎn)的大部分領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，相比之下，內(nèi)田誠反而參與得較少。

一名全球產(chǎn)品分銷戰(zhàn)略經(jīng)理稱，其在橫濱總部參加的所有關(guān)于關(guān)鍵市場復(fù)蘇的會議，都是由古普塔主持召開，“古普塔在制定計劃的過程中承擔(dān)了所有的繁重工作，我們并沒有獲得內(nèi)田誠的任何指導(dǎo)”。

而這也讓內(nèi)田誠感受到從未有過的危機感，內(nèi)田誠與古普塔之間的沖突再度升級，而到如今這就已經(jīng)到了你死我活的地步。

02 .

日產(chǎn)內(nèi)斗上升至政治層面

戈恩出逃黎巴嫩

由此可見，日產(chǎn)的內(nèi)斗一直延續(xù)至今，但其中最慘烈的內(nèi)斗還屬日產(chǎn)前首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩案件莫屬。

時間線就要來到1999年，那時正處于日產(chǎn)的動蕩時期，日產(chǎn)亟需大量資金去扭轉(zhuǎn)局面，而雷諾通過以派遣戈恩以及提供資金的方式，從而拯救了水深火熱的日產(chǎn)，戈恩也就是這樣來到了日產(chǎn)。

▲日產(chǎn)前首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩

然而，整個事件的來龍去脈主要以一個關(guān)鍵性的人物哈里·納達為起點。

哈里·納達是在1990年加入日產(chǎn)的，納達曾在英國公司從事一些關(guān)于商業(yè)合同和其他事務(wù)的工作，這時他還并不出名。在英國期間，他曾想爭取歐洲法務(wù)部門負責(zé)人一職，但以失敗告終。于是他輾轉(zhuǎn)到日本的日產(chǎn)總部工作了4年，并最終在2012年擊敗競爭對手得到了歐洲地區(qū)法務(wù)負責(zé)人的位置。

在工作中，納達頗為自信的管理風(fēng)格成功吸引了前日產(chǎn)代表董事格雷格·凱利的注意。彼時，凱利在日產(chǎn)主要負責(zé)人力資源、法律以及其他公司部門的一些事務(wù)，是戈恩的得力助手。

在2014年1月，納達就從歐洲回到日本，開始在CEO辦公室任職。納達接手了凱利的部分工作——負責(zé)監(jiān)督法律事務(wù)、合規(guī)、安全以及其他部分公司事務(wù)，因此納達就在日產(chǎn)的總部大樓里，看清了日產(chǎn)高層的運作模式，并在此韜光養(yǎng)晦。

▲現(xiàn)任日產(chǎn)法務(wù)高管哈里·納達

而在2018年3月，戈恩做了一個決定，他想要把日產(chǎn)-雷諾-三菱汽車置于一家控股公司之下，并讓日產(chǎn)在一定程度上與雷諾平起平坐。

另外，戈恩還在推動將FCA（菲亞特克萊斯勒）也納入到上述控股公司的談判。

一旦這個汽車制造商大聯(lián)盟成立，這將會出售從電動汽車、吉普車、跑車到掀背車型在內(nèi)的所有車型產(chǎn)品。其年產(chǎn)量將達到超過1500萬輛的水平，輕松超越豐田或是大眾1000多萬輛的規(guī)模。

而戈恩為了達成這一目的，也將更多的權(quán)力下放，可戈恩的這項計劃也并非一帆風(fēng)順。

隨后，有媒體陸續(xù)曝出日產(chǎn)質(zhì)檢違規(guī)、公司利潤下降等問題，而戈恩也開始對他挑選出的日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人失去信心——距離這位首席執(zhí)行官上任還不到1年。

▲日產(chǎn)前任CEO西川廣人

據(jù)知情人士透露，戈恩和凱利開始討論，讓日產(chǎn)北美區(qū)負責(zé)人兼首席績效官穆尼奧斯來接替西川廣人。

但在2018年初，納達和另外一小部分人開始逐漸明白，穆尼奧斯很可能要取代西川廣人了，而這時候，據(jù)知情人士透露，納達的忠誠早就已經(jīng)轉(zhuǎn)移到西川廣人身上了，而納達也相信如果戈恩實現(xiàn)了目標(biāo)，那么他自身的影響力和工作權(quán)力可能都會變得更加有限。

與此同時，日本政府也不希望看到日產(chǎn)最后被一家龐大的外國控股公司吞并，也因此日本政府支持納達等人驅(qū)逐戈恩團隊。

隨后，納達和西川廣人就開始了自己的行動。

從2018年3月開始，納達就聘請法國公司W(wǎng)avestone，讓其侵入日產(chǎn)汽車及其聯(lián)盟伙伴的電腦系統(tǒng)中，并以測試公司的網(wǎng)絡(luò)安全防御能力為由，去掩蓋其盜取行為。

在獲得機密信息的同時，納達也開始與日本政府合作，將戈恩的薪酬信息交給日本檢方，作為回報，檢方也允諾日后調(diào)查時，納達將獲得豁免權(quán)。

另一邊，西川廣人在2018年4月也開始公開質(zhì)疑戈恩推動聯(lián)盟成立這樣一種不可逆轉(zhuǎn)的做法，西川廣人表示日產(chǎn)與雷諾的合并“毫無價值”。

在收集到足夠的證據(jù)，與日本檢方達成合作后，納達開始了最終的行動。

于2018年11月19日，納達以高管開會為名，給戈恩的助手凱利派遣了一架私人飛機，讓其飛至日本。在落地后，凱利被捕，也正是在這一天，戈恩也飛至東京因涉嫌職務(wù)犯罪被捕。

除此之外，原本計劃取代西川廣人的何塞·穆尼奧斯在戈恩逮捕事件發(fā)生的一周后，了解到自己在日產(chǎn)的生涯已無力回天，他就搭乘飛機前往了美國，并于2019年5月正式加盟現(xiàn)代汽車。

然而，事情還未結(jié)束，戈恩被關(guān)押了400多天后，他就開始計劃逃離日本。

被調(diào)出的監(jiān)控視頻顯示，戈恩于2019年12月29日離開東京的家，并在一家旅館見了兩個美國人，三人一同到達新大阪站后，又從新大阪站前往日本關(guān)西國際機場。

隨后，戈恩利用挖好洞的裝音響設(shè)備的大箱子，躲避了機場的攝像頭，他就一同跟隨兩個美國人搭乘上已經(jīng)準(zhǔn)備好的私人飛機，并到達了土耳其伊斯坦布爾。

在到達土耳其不到一個小時的時間里，戈恩就上了第二架飛機，目的地是黎巴嫩布魯特，在順利到達黎巴嫩后，戈恩就公開發(fā)表說自己已成功逃離日本，就此戈恩事件結(jié)束。

03 .

結(jié)語：日產(chǎn)高層內(nèi)斗頻發(fā)

日產(chǎn)高層內(nèi)斗頻頻發(fā)生，也讓人們不覺感慨和唏噓。

回顧過去戈恩被捕的案件，整個事件主要的始作俑者就包括日本政府、納達和西川廣人，為防止日產(chǎn)被吞并，他們不得不采取相應(yīng)的行動，也讓整個案件上升為政治案件。

而如今古普塔的離職案件，僅是高管內(nèi)部的一個小小爭斗，但也側(cè)面反應(yīng)了日本相應(yīng)的企業(yè)文化，不服從上下級的從屬關(guān)系，就會被排擠在外，而這也就意味著，古普塔很大程度是被“陷害”的。

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