A股上市乘用車企前8個月產(chǎn)銷量出爐 比亞迪產(chǎn)銷較猛

2021年以來，我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量整體保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，1-8月產(chǎn)銷量相較2020年同期繼續(xù)增長，但受到缺芯問題及疫情影響，1-8月產(chǎn)銷量較2019年有所下降。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成1289.1萬輛和1311.2萬輛，分別同比增長15.2%和16.0%，較2019年同期分別下降2.5%和1.7%。

新能源汽車延續(xù)2020年發(fā)展趨勢，產(chǎn)銷量大幅增長，市場滲透率繼續(xù)擴大。1-8也，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為181.3萬輛和179.9萬輛，同比增速均為1.9倍。同時，新能源汽車累計銷量滲透率提升至近11%。

從A股11家乘用車上市車企來看，頭部車企產(chǎn)銷量增幅明顯，新能源汽車更是迎來新的發(fā)展階段。經(jīng)《每日財報》統(tǒng)計，1-8月，除北汽藍谷外，其他車企產(chǎn)累計銷量均實現(xiàn)正增長，新能源汽車產(chǎn)銷量同比增速更是超過100%。

頭部車企強者恒強，比亞迪產(chǎn)銷較猛

經(jīng)過2020年疫情沖擊后，乘用車市場已逐步恢復(fù)。2021年前8個月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷兩旺，行業(yè)景氣值高漲，A股上市車企發(fā)展年內(nèi)產(chǎn)銷量明顯增長。據(jù)《每日財報》統(tǒng)計，1-8月，11家乘用車上市公司合計產(chǎn)量達到67.20萬輛，合計銷量達到68.11萬輛，較去年同期增幅顯著。

在此之間，比亞迪、長城汽車和長安汽車前8個月產(chǎn)銷量增幅均超過30%，而上汽集團和廣汽集團作為一線廠商，體量遠大于其他車企，產(chǎn)銷超過百萬量，但增速相對較緩。北汽藍谷從去年以來就遭遇重大挑戰(zhàn)，成為此間產(chǎn)銷量唯一雙降的車企。

《每日財報》注意到，1-8月，長城汽車產(chǎn)銷量均超過75萬輛，同比增幅接近40%，逐步向廣汽等一線車企靠攏。從業(yè)績表現(xiàn)來看，2021年中期，長城汽車實現(xiàn)營收為619.3億元，同比增長72.36%;實現(xiàn)凈利潤為35.29億元，同比增長207.87%。

比亞迪同樣保持著良好的發(fā)展勢頭，前8個月產(chǎn)銷量同比增幅分別為68.73%和94.30%，是增速最快的頭部車企。即使在車企產(chǎn)銷量低迷的8月份，比亞迪產(chǎn)銷增速依然超過85%。

海馬汽車經(jīng)歷股權(quán)轉(zhuǎn)讓等系列措施后，前8個月產(chǎn)銷量有所恢復(fù)，同比增幅分別為205.20%、154.61%。不過海馬汽車至今未能擺脫虧損，2021年中期實現(xiàn)凈利潤為-8304萬元。

作為A股上市車企的“老大”，上汽集團前8個月產(chǎn)銷量分別達到311萬輛和310萬輛，不過產(chǎn)銷量增幅僅為個位數(shù)，分別為4.88%和3.07%。首創(chuàng)證券指出，國內(nèi)一線車企都面臨份額下滑、市場集中度降低的問題。

“芯情”勢不容緩，產(chǎn)銷降幅擴大

自從今年5月份以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)放緩，降幅逐漸擴大。就乘用車領(lǐng)域來看，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年8月份，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛，分別同比下降11.9%和11.7%，降幅較7月份分別擴大1.2個百分點和4.7個百分點。

對此，中汽協(xié)表示，8月份降幅擴大主要是因為國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情影響，導(dǎo)致汽車芯片短缺，使得國內(nèi)外車企生產(chǎn)節(jié)奏放緩，減產(chǎn)壓力增大。此外，降幅擴大也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。

芯片短缺問題困擾車企已持續(xù)一年，導(dǎo)致市場供給不足。有分析指出，當前行業(yè)缺芯問題已經(jīng)超出預(yù)期，現(xiàn)在的情況是“有多少芯片，就生產(chǎn)多少車”。

從上述上市車企表現(xiàn)來看，8月份，11家上市車企產(chǎn)銷量普遍下降。其中，一汽解放產(chǎn)量大幅下降65.09%，也導(dǎo)致銷量同比下降68.70%，成為產(chǎn)銷量降幅最大的車企。另外，廣汽集團銷量降幅達到32.25%，江淮汽車銷量降幅也達到26.84%。剔除去年遭遇經(jīng)營問題的海馬汽車和北汽藍谷，產(chǎn)銷量同比增長就只剩下比亞迪。

中汽協(xié)指出，由于2020年四季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量很高，因而今年余下幾個月的汽車產(chǎn)銷情況很可能是連續(xù)幾個月同比負增長，但全年汽車產(chǎn)銷負增長的情況不太可能出現(xiàn)。

新能源車銷量創(chuàng)新高，市場滲透率提升

從乘用車行業(yè)整體情況來看，疫情導(dǎo)致芯片短缺，市場不可避免遭遇供給不足的情況。即使市場需求旺盛，車企產(chǎn)量也難以滿足市場需求。不過新能源汽車延續(xù)2020年供需高漲行情，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均達到1.9倍。即使5月份以來遭遇芯片短缺問題，新能源汽車在8月份產(chǎn)銷量也完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比增長1.8倍。

上述11家上市車企中，共有7家公布了新能源汽車銷量。1-8月，除北汽藍谷外，新能源汽車銷量大幅增長，增幅均超過100%。其中，增幅最高的長城汽車累計增長達到2973.27%，其次為上汽集團的295.85%。

從銷量來看，上汽集團無疑是最大贏家，1-8月，累計銷量超過41萬輛，而比亞迪銷量也超過26萬輛。而廣汽集團銷量為75693輛，增幅僅為81.70%，長城汽車和江淮汽車在背后窮追不舍。

此間，北汽藍谷表現(xiàn)最差，1-8月累計銷量僅為14524輛，同比下降22.91%，是唯一銷量同比下降的車企。作為純新能源車企，北汽藍谷1-8月產(chǎn)量僅為2930輛，也就是說，同期銷量多為庫存產(chǎn)品。

8月份，缺芯是行業(yè)共同面對的問題，而上述7家車企銷量增幅全部錄得正增長。其中比亞迪銷量超過6萬輛，同比增長303.12%，為增速最為顯著的車企。

新能源汽車銷量持續(xù)迅猛增長，反映出消費者對其越來越青睞。這也表現(xiàn)在新能源汽車的滲透率上。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，我國新能源汽車累計銷量滲透率提升至近11%。8月，國內(nèi)新能源汽車滲透率達17.8%，而新能源乘用車滲透率更是接近20%。

總而言之，2021年1-8月份，我國乘用車產(chǎn)銷量整體發(fā)展向好，A股上市車企普遍實現(xiàn)正增長。不過5-8月份以來，缺芯問題進一步凸顯，極大地限制了車企的生產(chǎn)，11家上市車企產(chǎn)銷普遍下降。即使如此，新能源汽車發(fā)展迅猛，對傳統(tǒng)燃油車有強大的替代效應(yīng)，市場滲透率持續(xù)提升。

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