富士康造車(chē)，不只是代工

郭臺(tái)銘71歲的生日禮物很隆重。

一輛Model T、一輛Model C、一輛Model E，10月18日，鴻海集團(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘在71歲生日之際，駕駛自家生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)Model E，緩緩駛?cè)滕櫤？萍既盏默F(xiàn)場(chǎng)。

但這不是特斯拉的新車(chē)型，而是由郭臺(tái)銘創(chuàng)辦的富士康母公司鴻海集團(tuán)與裕隆汽車(chē)成立的合資公司鴻華先進(jìn)打造的三款純電車(chē)型。

看著閃亮登場(chǎng)的三款新車(chē)，難道富士康要正式進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始造車(chē)賣(mài)車(chē)了嗎？其實(shí)只對(duì)了一半。

富士康不僅要造車(chē)，還要做汽車(chē)界的軟件供應(yīng)商、提供解決方案。

這三款車(chē)型都來(lái)自于富士康研發(fā)的MIH純電平臺(tái)，而10月18日鴻?？萍既盏哪康囊埠苊黠@，這不是向消費(fèi)者進(jìn)行的一次展示，而是對(duì)主機(jī)廠、想要造車(chē)的科技公司拋出的橄欖枝：想要代工生產(chǎn)純電車(chē)型，來(lái)找富士康。

從來(lái)都沒(méi)有運(yùn)營(yíng)過(guò)品牌，外界都認(rèn)為，代工才是富士康的靈魂。但郭臺(tái)銘深知代工的受限之處，被別人卡著脖子的感覺(jué)并不好受，他想要突破自我的屏障，擁有自己的技術(shù)、品牌。

從手機(jī)代工到汽車(chē)代工，再到自我進(jìn)化，富士康和郭臺(tái)銘想要抓住新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)一躍而上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但汽車(chē)界的安卓，并不是那么好當(dāng)。

被蘋(píng)果“逼”去造車(chē)

當(dāng)郭臺(tái)銘駕駛著Model E，在鴻?？萍既丈狭料?，所有人都看到，富士康造車(chē)了。

郭臺(tái)銘知道，富士康已經(jīng)到了不得不轉(zhuǎn)型的時(shí)候了。

2021年富士康半年報(bào)顯示，公司上半年?duì)I收1960億元，同比增長(zhǎng)10.97%，凈利潤(rùn)為67.27億元，同比增長(zhǎng)33.44%，其中很大一部分原因是iphone13的發(fā)布帶來(lái)的高訂單，幾乎80%的收入都受益于蘋(píng)果的代工業(yè)務(wù)。

這也突顯了富士康目前存在的核心問(wèn)題——過(guò)度依賴(lài)蘋(píng)果。雖然富士康代工蘋(píng)果的地位目前看來(lái)還好，但是未來(lái)已經(jīng)變得不那么確定。

蘋(píng)果為獲取更高效、穩(wěn)定的生產(chǎn)體系，也從2019年開(kāi)始尋找新的代工伙伴。比如創(chuàng)維與和碩一起，瓜分了蘋(píng)果的代工業(yè)務(wù)，富士康的訂單少了許多。

當(dāng)立訊精密和歌爾股份成為蘋(píng)果的新寵，看著被掃地出局的歐菲光，富士康也是心存焦慮的。

并且，代工蘋(píng)果已經(jīng)并不賺錢(qián)了。2021年發(fā)布的半年報(bào)顯示，富士康的合并毛利率只剩5.91%。“蘋(píng)果代工廠”的標(biāo)簽，成就了富士康，也限制了富士康。隨著用工成本上升，手機(jī)行業(yè)增速放緩，昔日的“代工之王”逐漸顯露出疲態(tài)。

加碼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成了郭臺(tái)銘的首選。

事實(shí)上，早在十幾年前，郭臺(tái)銘就介入了汽車(chē)行業(yè)。富士康2005年就收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，開(kāi)始汽車(chē)鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)，但一直以來(lái)都沒(méi)有取得關(guān)鍵性成果。

到了2013年，富士康又成為寶馬、特斯拉、奔馳等車(chē)企的供應(yīng)商，2015年成立和諧福騰，到了2016年，富士康繼續(xù)加碼，投資滴滴正式進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。2017年，富士康投資寧德時(shí)代，2021年富士康與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方成立合資公司。

2019年是關(guān)鍵的一年。當(dāng)年9月，裕隆面臨經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，剛接班的嚴(yán)陳莉蓮，整頓旗下整車(chē)研發(fā)中心“華創(chuàng)車(chē)電”，當(dāng)時(shí)，鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉，找上當(dāng)時(shí)華創(chuàng)車(chē)電副總經(jīng)理左自生，希望裕隆不要解散華創(chuàng)車(chē)電，這次的接觸，布下鴻海與裕隆合作的種子。

為了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，在去年11月裕隆跟鴻海正式成立合資公司“鴻華先進(jìn)”?？梢哉f(shuō)是富士康救下了奄奄一息的裕隆汽車(chē)新能源汽車(chē)板塊。

成立短短三個(gè)月，鴻華先進(jìn)就推出第一款電動(dòng)汽車(chē)EV Kit，僅用1年時(shí)間就造出三款概念車(chē)，

之所以能夠有這樣的速度，是奠基在過(guò)去華創(chuàng)車(chē)電，投入上百億元開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，以及裕隆集團(tuán)過(guò)去15年，花費(fèi)近千億開(kāi)發(fā)自主品牌汽車(chē)，所累計(jì)下來(lái)的技術(shù)、人才，這些都大大加速了鴻華先進(jìn)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間與效率。

供應(yīng)鏈才是核心

進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，可以說(shuō)是郭臺(tái)銘一直以來(lái)的夢(mèng)想，寄托著他超越“代工之王”身份的野心。

多年前，特斯拉CEO馬斯克曾放話(huà)，“與手機(jī)與智能手表相比，汽車(chē)非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)，給我造輛車(chē)。”

但現(xiàn)在，郭臺(tái)銘可以豪氣地反駁，“我造出車(chē)了”。

雖然有了自己的造車(chē)平臺(tái)，但富士康并不會(huì)把自己放到市場(chǎng)的最前面，鴻華先進(jìn)曾表示不做品牌，而是隱形在電動(dòng)汽車(chē)品牌客戶(hù)背后，做他們最強(qiáng)的后盾。

富士康的殺手锏是MIH。2020年10月，“MIH EV軟硬體開(kāi)放平臺(tái)”在鴻?？萍既丈鲜状巍暗菆?chǎng)”。MIH、的目標(biāo)是，通過(guò)設(shè)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)硬件和軟件相結(jié)合的“套件”，來(lái)重塑傳統(tǒng)的汽車(chē)供應(yīng)鏈，該平臺(tái)的所有開(kāi)發(fā)成果都將開(kāi)放給合作伙伴，這意味著車(chē)企可以在MIH的基礎(chǔ)上，用最少的代價(jià)、最短的時(shí)間開(kāi)發(fā)所需車(chē)型。

Model C 項(xiàng)目發(fā)言人王理巍稱(chēng)， 這三款原型車(chē)是提供給品牌客戶(hù)規(guī)劃其電動(dòng)車(chē)新品的“參考版本”，后續(xù)依照客戶(hù)需求改動(dòng)后，才能上市售賣(mài)。據(jù)裕隆集團(tuán)董事長(zhǎng)嚴(yán)陳莉蓮所說(shuō)，Model C及Model E將歸在裕隆集團(tuán)納智捷品牌下投產(chǎn)上市。

所以MIH最關(guān)鍵的作用，不僅是造車(chē)而是對(duì)供應(yīng)鏈的整理。

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售都是重要的環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈往往會(huì)被忽視，但其實(shí)真正強(qiáng)大的汽車(chē)品牌都有自己強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，而這些才是品牌真正的隱形財(cái)富。

對(duì)于新成立的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，先期同步去建立強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系幾乎是不可能的事情。沒(méi)有供應(yīng)鏈就意味著，零部件供應(yīng)商會(huì)獲得更多的主動(dòng)權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)，價(jià)格和產(chǎn)量都會(huì)受到限制。

所以MIH聯(lián)盟在今年7月成立，作為一個(gè)完全獨(dú)立的組織，成立的目的，在于讓各個(gè)領(lǐng)域的軟硬件合作伙伴，都可參與并做出貢獻(xiàn)，除了讓軟件創(chuàng)新企業(yè)擁有發(fā)揮的舞臺(tái)之外，同時(shí)也提供傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈在軟件定義汽車(chē)趨勢(shì)下的一個(gè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。

傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較為封閉，過(guò)去若要打入產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有先取得車(chē)規(guī)認(rèn)證，就會(huì)被排除在外，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代將打破過(guò)去的產(chǎn)業(yè)模式。目前已經(jīng)有2000多個(gè)供應(yīng)商加入。

讓更多tir3、tir4的供應(yīng)商有機(jī)會(huì)去獲得更多的可能性去曝光，獲得更多的資源，同時(shí)也提供現(xiàn)金的技術(shù)，讓使用MIH平臺(tái)的主機(jī)廠獲利，供應(yīng)商和品牌的雙贏，這才是MIH真正的意義。

說(shuō)到底，鴻華先進(jìn)其實(shí)就是想要憑借MIH聯(lián)盟所發(fā)揮的零部件供應(yīng)商聚攏優(yōu)勢(shì)，賦能MIH純電平臺(tái)，讓更多品牌能夠選擇MIH作為自己純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)平臺(tái)。

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，就是幫助主機(jī)廠解決供應(yīng)鏈和生產(chǎn)的痛點(diǎn)。

盈亞證券咨詢(xún)指出，智能電動(dòng)車(chē)的零部件數(shù)量較傳統(tǒng)燃油車(chē)大幅減少，僅占汽車(chē)價(jià)值的40%，制造難度大幅降低。在這樣的背景及國(guó)家政策支持下，智能電動(dòng)車(chē)代工模式或逐漸成為一種趨勢(shì)。

那么誰(shuí)會(huì)需要富士康的平臺(tái)？

從現(xiàn)在來(lái)看，所有知名的純電動(dòng)品牌都有自己的工廠和供應(yīng)鏈體系，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬，甚至科技公司集度、小米都在布局自己的供應(yīng)鏈，MIH存在的意義似乎并不大。

但在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的浪潮中，不是每個(gè)品牌都愿意去重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，例如蘋(píng)果，例如以后更多想要造車(chē)的科技公司。

傳統(tǒng)汽車(chē)人對(duì)于代工模式并不看好，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉對(duì)代工表示質(zhì)疑：“代工實(shí)際操作和理論差別太大，理論上研發(fā)、工藝和營(yíng)銷(xiāo)渠道都在自己手里，中間環(huán)節(jié)由代工負(fù)責(zé)，但實(shí)際操作時(shí)會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。”

但現(xiàn)在FCA和PSA結(jié)合之后也和鴻華先進(jìn)簽訂了合約，吉利和賈躍亭的FF也都和鴻華先進(jìn)展開(kāi)了合作，所以未來(lái)如果MIH平臺(tái)真正解決了供應(yīng)鏈以及制造的難題，那么其將像當(dāng)時(shí)福特推出流水線(xiàn)那樣革命汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

畢竟縮減成本，縮短研發(fā)時(shí)間，永遠(yuǎn)是汽車(chē)行業(yè)的主旋律。

郭臺(tái)銘說(shuō)，這三輛車(chē)是他最好的生日禮物，但其實(shí)他最想看到的，還是富士康從一家勞動(dòng)密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型，而鴻華先進(jìn)和造車(chē)，就是其最重要的一步。

　　 原標(biāo)題：富士康造車(chē)，不只是代工