不受“表現(xiàn)不及預(yù)期”影響？Rivian仍獲眾多投行“增持”評級

12月20日，被當(dāng)做“特斯拉”重大對手的美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian(RIVN.US)公布了2021年第三季度財報。

2021年第三季度，Rivian首次錄得收入100萬美元，凈虧損12.33億美元，上年同期凈虧損2.88億美元。

今年前三季度，Rivian累計凈虧損22.27億美元，上年同期虧損6.65億美元。

據(jù)介紹，公司推出了R1平臺和第一代皮卡R1T，以及一款SUV R1S。

截至2021年9月30日，公司生產(chǎn)了12輛R1T，交付了11輛R1T，截至2021年12月15日，公司已生產(chǎn)652輛R1，并交付了386輛R1。

截至2021年12月15日，公司在美國和加拿大有大約71000筆 R1 訂單，客戶皆支付了1000美元押金。

此外，在商業(yè)市場，公司將推出Rivian Commercial Van平臺，與亞馬遜合作設(shè)計并制造的EDV將成為平臺上的第一輛車。據(jù)悉，亞馬遜已下達100，000輛EDV的初始訂單。

公司計劃加大對生產(chǎn)能力的投資力度，讓美國佐治亞州工廠具備大約40萬輛年產(chǎn)能，還表示將擴張國際業(yè)務(wù)，并擴展美國、加拿大、英國和歐盟之外的市場。

但財報中，公司稱其初始收入的很大一部分將來自其股東亞馬遜旗下的Amazon Logistics, Inc.。 如果公司無法維持這種關(guān)系，或者如果該客戶購買的車輛明顯少于目前預(yù)期，其業(yè)務(wù)、前景、財務(wù)狀況、經(jīng)營業(yè)績和現(xiàn)金流量均可能會受到重大不利影響。

此外，公司目前依賴第三方制造并供應(yīng)車輛所需的關(guān)鍵芯片組件。同時公司并沒有與半導(dǎo)體芯片制造商和供應(yīng)商簽訂長期協(xié)議，如果這些制造商或供應(yīng)商不愿意或無法提供足夠的半導(dǎo)體芯片，公司可能不會及時找到替代來源，其業(yè)務(wù)將受到不利影響。

Rivian表示，由于供應(yīng)鏈的限制，它可能達不到它為自己設(shè)定的2021年生產(chǎn)目標。該公司透露由于供應(yīng)問題，預(yù)計將在2021年交付以“幾百輛”車，而不是此前計劃的1200輛。

截至12月17日收盤，Rivian股價已創(chuàng)下上市以來的新低，收報97.7美元，跌幅10.26%。

但眾多研究機構(gòu)仍對其稱“看漲”態(tài)度。

Wedbush分析師Dan Ives對Rivian重申“跑贏大盤”評級。Dan Ives表示，Wedbush關(guān)注的不僅僅是短期交付問題，對這家電動汽車制造商來說，第三季度的交貨短缺是一個供應(yīng)問題，而不是需求問題。Dan Ives指出:“隨著卡車/SUV市場對電動汽車的普及和消費者需求，我們相信Rivian在其富有遠見的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人RJ Scaringe的領(lǐng)導(dǎo)下，能夠在這場電動汽車軍備競賽中占據(jù)可觀的市場份額?！?/p>

Piper Sandler的分析師Alexander Potter也對Rivian維持“增持”評級。Alexander Potter稱，"由于該公司規(guī)模小，目前的生產(chǎn)數(shù)字毫無意義，因此其對Rivian的拋售感到驚訝。喬治亞州工廠的資本支出顯然低于預(yù)期，這應(yīng)該足以抵消市場對其近期生產(chǎn)不穩(wěn)定的擔(dān)憂。"

摩根士丹利分析師Adam Jonas對Rivian同樣對Rivian維持“增持”評級，并表示盡管Rivian截至12月15日的電動R1T皮卡和R1S SUV的預(yù)訂總量為7.1萬輛似乎低于預(yù)期，但”展望未來，Rivian在2022年消費者交付量預(yù)計達1.8萬輛，商業(yè)交付量為1.2萬輛，這或能支撐一個較高的估值?！?/p>

頭圖來源：圖蟲

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