手機越貴打車越貴是真的嗎? 網約車如何定價?

發(fā)布時間：2023-05-19 08:28:49

編輯:

來源:匯世網

字體：大中小

手機越貴打車越貴是真的嗎?

現在，復旦大學管理學院的孫金云副教授和他的團隊在5個城市，花費5萬元，打車800多次得出了一份確切的報告，確定了這件事。

預測價格不準、出行高峰叫不到車、不同手機存在價格差等一系列問題，難道只是機器算法帶來的?誰應該對此事負責?

手機越貴打車越貴

算法“殺熟”

大數據時代，我們生活中的絕大多數行為都會被大數據捕捉和收集。但驚人的數據總量讓人工方式進行數據甄別、整合變得不現實，這時就需要機器來幫忙，靠算法來提高效率。

資深安全技術專家、“白帽黑客”、漫霧科技創(chuàng)始人余弦介紹說，人們會把算法簡單理解為“人工智能”，但它和人類的思維、行為相比還是有非常大的差距。雖然在不遠的未來，算法會有更精準的表現以及更好的應用場景，但當下算法有時還是比較“粗暴”的。

算法“粗暴”是指其不精確性，甚至表現出較大的隨機性。比如有人誤操作進入了求職網站并停留片刻，隨后短視頻網站給此人推送“如何處理好工作關系”，購物網站推薦“辦公桌上最好養(yǎng)的綠植”，網頁上的漂浮廣告也都和求職有關。一系列經過計算的推送，都建立在一次偶發(fā)性誤操作上。

算法“粗暴”的另一個表現是可能被利用。比如，算法可能會幫助企業(yè)“殺熟”，還可能會幫助企業(yè)“看人叫價”。

教授的打車報告

復旦大學管理學院的孫金云副教授和他的團隊在北京、上海、深圳、成都和重慶五座城市以不同距離、工作日早晚高峰、日間非高峰和晚間非高峰4個時間段進行了分層抽樣調查。

孫金云副教授表示，本次調查一共采樣821個樣本。其中，蘋果手機樣本占比1/3，安卓手機占比2/3，和現實生活中蘋果、安卓手機的占比基本一致。他的團隊在測試中點選某平臺“一鍵呼叫多頻道”選項，選取233個樣本進行調查，結果發(fā)現蘋果手機“被舒適”的比例比非蘋果手機高，這無疑需要蘋果手機用戶支付更多的費用。

除了“被舒適”，蘋果手機用戶的優(yōu)惠福利也被打了折。研究數據表明，蘋果手機用戶一次打車結束后平均能獲得2.07元的優(yōu)惠，非蘋果用戶的平均優(yōu)惠是4.12元。除絕對金額外，優(yōu)惠折扣比也同樣支持此研究結果。

網約車如何定價?

每一個消費者都有不同的支付敏感性，但對企業(yè)來講，其產品的定價策略一般分為4種：其一是成本加成定價法，在產品成本上增加一部分盈利;其二是競爭定價法，根據市場上同類競爭商品定價;其三是價值定價法，讓產品的價格反映產品的實際價值;其四是個性化定價法，指針對同一件商品，為不同的顧客提供不同零售價的定價策略。其中，個性化定價法能夠使企業(yè)獲得最高的收益。但是孫金云副教授表示，也正是這種做法存在著歧視用戶的嫌疑。

打破壟斷，從“揚招”做起

有消費者向網約車平臺方投訴：為什么同一距離我打車貴，別人就便宜;為什么我打車等待得久，別人等待的時間就短?平臺方的回復是“這是你的個人感覺”或者“這可能是系統(tǒng)判斷上的問題”。潛臺詞：反正就這，愛用不用!

面對消費者，平臺為什么有這樣的膽量?因為可選項越來越少，因為打車習慣已經養(yǎng)成。

現在，我們應該反思的是：當我們需要打車時，拿出手機點擊某款固定的打車軟件，是否真的經濟劃算，且效率最高?

孫金云副教授的實驗里其實有一項“揚招”(揚手招車)專項測試。結果顯示：除北京外，“揚招”是各城市打車最快的首選。

沒想到吧?

所以打車時我們不妨突破思維定式，多考慮幾個途徑!

孫金云副教授呼吁大家，打車時能用多個平臺就盡量不要用單一平臺，能不使用打車軟件就不用。努力形成打車多元生態(tài)，延緩獨家壟斷時代的到來。長期使用一個平臺，得到的福利最少;換一個軟件，可能會收到更多優(yōu)惠券!

乘坐網約車注意事項

1、車輛和信息不符的不要乘坐

當我們在網上叫車的時候，如果發(fā)現手機上顯示的車輛信息與實地接你的車輛信息不符的話，無論任何情況，都要拒絕乘車，以免造成危險。

2、感覺司機不對勁要及時要求停車