繼韓進(jìn)海運(yùn)、三星手機(jī)后的韓國(guó)現(xiàn)代汽車...

　　繼韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)，三星手機(jī)電池接連爆炸導(dǎo)致Note7停產(chǎn)后，韓國(guó)另一支柱企業(yè)也陷入巨大危機(jī)。據(jù)《南方都市報(bào)》10月17日?qǐng)?bào)導(dǎo)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)遭遇全球銷量“滑鐵盧”，近期又陷入本土工人罷工及中國(guó)進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商維權(quán)等種種漩渦，旗下起亞集團(tuán)也有大量進(jìn)口經(jīng)銷商退網(wǎng)，屋漏偏逢連夜雨，面對(duì)當(dāng)前主要銷售市場(chǎng)的低迷局面，不知韓國(guó)現(xiàn)代能否挺過(guò)這個(gè)難關(guān)。

　　9月下旬，國(guó)內(nèi)30家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商維權(quán)退網(wǎng)事件曾被廣泛報(bào)導(dǎo)，目前雙方仍處在談判進(jìn)程中。維權(quán)經(jīng)銷商告訴記者，談判目前進(jìn)展較為順利，“支援金額”對(duì)比之前已有所鬆動(dòng)�，F(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司行銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰在接受記者採(cǎi)訪時(shí)表示，現(xiàn)代中國(guó)與經(jīng)銷商一直在積極協(xié)商，最新進(jìn)展會(huì)及時(shí)通報(bào)。

　　不過(guò)，中國(guó)進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商維權(quán)事件還未平息，韓國(guó)現(xiàn)代在本土又起風(fēng)波。據(jù)韓聯(lián)社消息，9月26日起韓國(guó)現(xiàn)代汽車出現(xiàn)全面罷工，韓國(guó)現(xiàn)代汽車蔚山、牙山和全州工廠生產(chǎn)線全面停止作業(yè)。這是自2004年以來(lái)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車工會(huì)時(shí)隔12年的又一次全面大罷工，參與人數(shù)達(dá)到5萬(wàn)人，接近韓國(guó)現(xiàn)代工人總數(shù)的75%。另外，韓國(guó)現(xiàn)代旗下起亞汽車公司也在上周遭遇部分員工罷工。其實(shí)，從今年年初開始，工會(huì)成員已陸續(xù)罷工21次，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)勞資雙方更是展開了27次薪資談判，但韓國(guó)現(xiàn)代汽車并沒(méi)有拿出雙方滿意的改善方案，于是引發(fā)了此次全面罷工。

　　記者在韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部上週一公布的資料中看到，韓國(guó)9月出口額達(dá)408.6億美元，同比萎縮5.9%，汽車出口額因受罷工及產(chǎn)能等影響下滑11.4億美元。事實(shí)上，韓國(guó)現(xiàn)代汽車員工自7月起開始罷工，已經(jīng)使集團(tuán)減少13萬(wàn)輛車的產(chǎn)量，估計(jì)價(jià)值約27億美元。

　　韓國(guó)出口額在過(guò)去19個(gè)月里一直處于下滑，而現(xiàn)代汽車和旗下企業(yè)起亞汽車占出口的14%左右，根據(jù)韓國(guó)媒體引述的政府資料估計(jì)，如果罷工無(wú)法順利解決，韓國(guó)汽車出口或?qū)⒂?3億美元遭到延宕。此前亦有業(yè)內(nèi)人士分析，可能是韓國(guó)國(guó)內(nèi)的罷工造成產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能不足，才使得中國(guó)進(jìn)口經(jīng)銷商無(wú)車可賣。

　　實(shí)際上，記者採(cǎi)訪多家進(jìn)口現(xiàn)代和進(jìn)口起亞經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，“無(wú)車可賣”幾乎是其普遍情況。今年以來(lái)，進(jìn)口現(xiàn)代汽車和起亞汽車在國(guó)內(nèi)銷售增長(zhǎng)幾乎停滯，一方面因?yàn)楝F(xiàn)代勝達(dá)和起亞索蘭特等熱賣車型國(guó)產(chǎn)化，另一方面則是對(duì)于國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)反應(yīng)不及時(shí)，以至于2015年還在銷售國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的車型。

　　發(fā)稿前，記者得到最新消息，在韓國(guó)現(xiàn)代汽車與工會(huì)對(duì)峙了三個(gè)月后，終于就薪資糾紛在10月14日達(dá)成初步協(xié)定，按照協(xié)定內(nèi)容，現(xiàn)代汽車將調(diào)高每月基本薪資，并給予每位員工330萬(wàn)韓元的一次性補(bǔ)貼，外加現(xiàn)代汽車股票十股。現(xiàn)代汽車還同意發(fā)放紅利加獎(jiǎng)勵(lì)。但韓國(guó)起亞汽車的員工罷工風(fēng)波仍未得到平息。

　　罷工事件與韓國(guó)出口量下降不無(wú)關(guān)係，但實(shí)際上，今年以來(lái)現(xiàn)代汽車全球銷量也遭遇負(fù)增長(zhǎng)。通過(guò)韓國(guó)現(xiàn)代汽車發(fā)布的2015年年報(bào)以及今年的第二季度財(cái)報(bào)，記者留意到，現(xiàn)代汽車已經(jīng)連續(xù)10個(gè)季度利潤(rùn)下滑，財(cái)報(bào)還警示下半年的經(jīng)營(yíng)狀況或許會(huì)更加艱難，實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)的前景黯淡，短期內(nèi)難改善。

　　在此前報(bào)導(dǎo)中，現(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司行銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰曾透露，未來(lái)將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整車型，引進(jìn)新能源及小型車。這一點(diǎn)在大多數(shù)經(jīng)銷商那里并未被看好，他們認(rèn)為，前期對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)過(guò)慢，即便引進(jìn)新車型也難恢復(fù)元?dú)狻?/p>

　　韓國(guó)起亞汽車公開的2015年年報(bào)更讓人咋舌，雖然銷售業(yè)績(jī)基本持平，銷售和運(yùn)營(yíng)成本上漲近11%，股票每股收益下滑超過(guò)11個(gè)點(diǎn)。雖然整體收支穩(wěn)定，但基本上歸功于金融資產(chǎn)收入大幅上漲，可出售金融資產(chǎn)變更從5個(gè)單位劇增至145，864個(gè)單位，可見是金融收入彌補(bǔ)了實(shí)體收入不足。據(jù)金融人士分析，當(dāng)前情況表明，起亞的主體業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)并不理想。

　　長(zhǎng)期貸款穩(wěn)定是實(shí)業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)良的表徵，起亞汽車去年長(zhǎng)期借款縮水一半，短期貸款上升了8個(gè)點(diǎn)，長(zhǎng)期外幣債務(wù)也上漲了近1倍，意味著其進(jìn)口大于出口或?qū)ν饨杩钌仙�明顯，亦表明現(xiàn)金可能已出現(xiàn)困難。

　　記者聯(lián)繫到東風(fēng)悅達(dá)起亞廣東最大區(qū)域經(jīng)銷商合力集團(tuán)，合力集團(tuán)從2001年便開始與起亞汽車合作，是廣東最早獲得進(jìn)口起亞和東風(fēng)悅達(dá)起亞授權(quán)的經(jīng)銷商之一，“我們與起亞一同經(jīng)歷最輝煌的時(shí)候，”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為起亞公司的實(shí)力仍舊值得信任，只不過(guò)由于在中國(guó)爆款車型相對(duì)缺乏，近幾年在市場(chǎng)反應(yīng)上不夠迅速，造成了現(xiàn)在銷量下滑的局面。

　　此外，他還提到，近兩年，起亞汽車已勸退不少進(jìn)口經(jīng)銷商，也有一些經(jīng)銷商因經(jīng)營(yíng)不佳而倒閉。合力集團(tuán)因去年抵押車主合格證事件，在有授權(quán)資質(zhì)的情況下至今仍被進(jìn)口起亞拒絕接單，后者在新一年授權(quán)經(jīng)銷續(xù)約時(shí)也沒(méi)有顧及過(guò)往交情，目前續(xù)約尚未達(dá)成。

　　這與過(guò)去兩年起亞財(cái)報(bào)所透露的資訊相符，包括主體業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)收入驟降，韓國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)能不足，海外市場(chǎng)出口量降幅明顯等。不過(guò)記者就這些問(wèn)題採(cǎi)訪起亞中國(guó)時(shí)，對(duì)方并沒(méi)有做出回應(yīng)。

　　自今年6月21日起，現(xiàn)代汽車將北京現(xiàn)代和海外營(yíng)業(yè)本部旗下的中國(guó)事業(yè)部都規(guī)劃給中國(guó)事業(yè)本部，專門負(fù)責(zé)在華業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士爆料，起亞在公司內(nèi)部架構(gòu)上也進(jìn)行了類似的改革。過(guò)去直接向本部彙報(bào)的制度，加入了向中國(guó)事業(yè)本部彙報(bào)的中間環(huán)節(jié)，多了一道手續(xù)，或許也是對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)不夠及時(shí)的原因之一。

　　在韓系進(jìn)口車?yán)�，不論是現(xiàn)代還是起亞，記者在經(jīng)銷商那里普遍感覺(jué)到實(shí)際經(jīng)營(yíng)中“無(wú)車可賣”的無(wú)奈。業(yè)內(nèi)人士爆料，這次參與維權(quán)的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商不少都是經(jīng)營(yíng)狀況不佳加上資金鏈斷裂，只好通過(guò)這種方式拿到一定賠償而后退網(wǎng)更換品牌或更換合作。

　　韓系車企“傲嬌”似乎是行業(yè)內(nèi)的共識(shí)，一位不愿具名的維權(quán)經(jīng)銷商在採(cǎi)訪時(shí)告訴記者，進(jìn)口現(xiàn)代的車型和價(jià)格對(duì)比國(guó)產(chǎn)或其他日系車來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)不是特別明顯，尤其與2012年銷售頂峰時(shí)比較起來(lái)，性價(jià)比已不再?gòu)?qiáng)勢(shì)。記者在一位元起亞進(jìn)口經(jīng)銷商那里得到了相似的答案，韓國(guó)起亞總部并沒(méi)有採(cǎi)取行動(dòng)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，反而價(jià)格一再走高，難以“接地氣”，使得經(jīng)銷商銷量不斷下滑。

　　一位曾在某進(jìn)口現(xiàn)代4S店工作近10年的員工告訴記者，因?yàn)樵谲囆蜕蠜](méi)有及時(shí)更新?lián)Q代，使得大量客戶流失，走到今天這一步非常令人惋惜。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士爆料，有些沒(méi)有參加維權(quán)的經(jīng)銷商在除汽車銷售外的其他產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代中國(guó)也有合作，因此即便店面虧損上千萬(wàn)，并未影響兩者的合作關(guān)係。

　　儘管如此，進(jìn)口現(xiàn)代和進(jìn)口起亞的經(jīng)銷商都認(rèn)為，如果經(jīng)銷商數(shù)量能夠下調(diào)，實(shí)質(zhì)上反而有助于為韓系進(jìn)口車在中國(guó)的銷售重新打開局面。減少經(jīng)銷商數(shù)量意味著在減少成本的同時(shí)，將更多的控制權(quán)集中起來(lái)，更利于車企與經(jīng)銷商的溝通，方便為市場(chǎng)變化做出及時(shí)的調(diào)整，這對(duì)于車企和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)或許將是雙贏。

　　原標(biāo)題：繼韓進(jìn)海運(yùn)、三星手機(jī)后的韓國(guó)現(xiàn)代汽車...