滴滴與優(yōu)步合并之后 滴滴下一步該如何走？

滴滴在與優(yōu)步合并之后，滴滴的價格就一直在漲，滴滴現在已經占據了網約車80%的市場，成為了市場上的獨角獸。之后獨角獸能否繼續(xù)保持初心還是開始大肆斂財呢。

　　周六晚10點，北京朝陽大悅城結束了一天的喧囂，繁華落幕。而商場外的馬路上，忙碌繼續(xù)上演：成群的私家車緊挨路邊打開雙閃，成群的人撥著電話在路口東張西望大聲地喊叫著，希望在密密麻麻的車燈里尋找到自己通過手機訂的專車。

　　從某種意義上而言，打車軟件已經成為人們出行中不可或缺的一部分。而滴滴出行——在完成對Uber中國的收購后，已經成為這一領域絕對意義上的獨角獸。

　　滴滴變革、發(fā)展的速度遠超很多公司，CEO程維曾表示“可以說滴滴每三個月便是一家新的公司”。8月1日至今，在收購中國優(yōu)步的一個月時間里，從整合到調價再到開展新業(yè)務，滴滴進行了一系列的調整，試圖加速完成從競爭者到守局人的角色轉變。

　　優(yōu)滴出現了嗎?

　　滴滴與Uber中國合并當晚，Uber中國召開全體員工會議，表示將在合并后30天內給員工發(fā)放合并完成現金獎勵(Close Bonus)，屆時員工可以選擇留下或者離開。宣布合并一星期后，程維給中國優(yōu)步的員工發(fā)了一封名為“One Team，One Dream”的內部郵件，希望中國優(yōu)步獨立運營。在“七夕”情人節(jié)前夕，這封郵件可被視為“示好的情書”，但此后從外部很難看到更多合并的實質性舉措。

　　早在收購宣布之初，就有彭博社援引知情人士消息稱，Uber把中國業(yè)務賣給滴滴后，將重新部署中國區(qū)的150名工程師，他們將被分配到新加坡、泰國、印尼等地區(qū)，繼續(xù)地圖開發(fā)等業(yè)務。近日有內部員工透露，滴滴已經成立了滴滴優(yōu)步事業(yè)部，由滴滴和Uber中國雙方各派兩人，未來共同管理Uber中國的應用軟件運營。

　　合并后的30天過渡即將結束，Uber中國員工將面臨去留的選擇，據此前一位管理層向界面透露，合并一宣布他就開始考慮找下家了，而與滴滴相關業(yè)務重合度很高的一些職位，Uber中國區(qū)員工也更傾向于另謀出路。

　　企業(yè)文化理念融合一向是企業(yè)并購中極具挑戰(zhàn)的部分。此前，滴滴收購快的進展順利，但Uber畢竟是管理理念、企業(yè)文化差異很大的跨國公司，合并是為了快速停止“燒錢大戰(zhàn)”的市場策略，未來是否能發(fā)揮出1+1>2的真正價值，還有待考驗。

　　快速止損 司機離場

　　相對內部整合而言，外部立刻注意到合并后的改變，就是滴滴針對乘客端的補貼減少、價格提高、對司機端的計價方式展開調整。

　　8月18日起，滴滴平臺開始實行司機和乘客分開計價，取消之前對司機端收取的每單20%抽成，每單收取0.5元，外加1.77%管理費。滴滴方面表示，部分城市車主的收入還會隨著司乘計價的分離而有所提高，大約可提高10%-18%。但車主們似乎并不在意，在談到滴滴調整計價方式時，車主李先生面無表情地說：“滴滴會讓我們賺錢?都一樣的，背著抱著一般沉。”

　　8月3日，多名北京滴滴快車司機向界面新聞記者證實，滴滴取消了當天司機端的成單獎，而之后的幾天里，成單獎回歸：22單60元�，F在，成單獎近一步降低，變成了22單40元。“以后應該會逐步取消獎勵吧。平臺司機那么多，你不干肯定有人愿意干。”李先生無奈地表示。

　　補貼下滑，訂單減少，部分租車跑滴滴的車主、直營車主以及兼職車主有了逃離的打算。

　　滴滴司機王師傅之前在圓通快遞做貨車司機，覺得太累轉行當滴滴司機開小車。不過僅三個月的時間，高額的租車費用讓他打了退堂鼓：車輛日租每天200多元租金，一個月6000元。“平臺還要抽成，算下來一個月有五六千的收入，但每天十幾個小時的工作量。”9月份王師傅有了新計劃，“和之前的公司聯系好了，我還是回圓通開我的大貨車了。”

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