滴滴與優(yōu)步合并之后 滴滴下一步該如何走？(2)

　　開(kāi)著紅色的馬自達(dá)，左臂紋身，戴著耳釘，酷酷的車(chē)主劉先生對(duì)界面新聞?dòng)浾弑г沟溃?ldquo;滴滴坑苦我了!”他去年在一家公司當(dāng)職員，每個(gè)月拿6000元薪水，當(dāng)聽(tīng)說(shuō)拉滴滴賺錢(qián)時(shí)，毅然辭去了穩(wěn)定的工作，成為一名快車(chē)車(chē)主。去年下半年時(shí)他的收益確實(shí)不錯(cuò)，每個(gè)月都有1萬(wàn)多元的收入。“現(xiàn)在刨去油錢(qián)、保險(xiǎn)錢(qián)和雜七雜八費(fèi)用，一個(gè)月也就賺5000元錢(qián)。”劉先生也開(kāi)始找工作，隨時(shí)準(zhǔn)備抽身。

　　不僅是在北京，深圳的滴滴車(chē)主也有這樣的想法。周五下午，幾個(gè)廣西老鄉(xiāng)一起來(lái)到滴滴車(chē)主之家，準(zhǔn)備辦理退出平臺(tái)手續(xù)。一位車(chē)主表示，以前只是花業(yè)余時(shí)間開(kāi)滴滴，之后花錢(qián)買(mǎi)了一輛軒逸專(zhuān)職跑，為了還車(chē)貸每天要開(kāi)12個(gè)小時(shí)以上的車(chē)，以前覺(jué)得滴滴好是因?yàn)椴幌癯鲎廛?chē)那樣被束縛�，F(xiàn)在，訂單數(shù)量下降很快，每天工作12-14個(gè)小時(shí)，每月才能賺6000多元錢(qián)，壓力非常大。

　　而不少兼職車(chē)主則處于觀望狀態(tài)。“我白天上班，晚上拉滴滴出來(lái)兜兜風(fēng)，賺個(gè)零花錢(qián)。”車(chē)主王先生說(shuō)，“聽(tīng)說(shuō)11月新政出臺(tái)，還不知道是怎么樣的呢，要是太嚴(yán)還要考證什么的，我就不干了。”

　　之前為了獲得中國(guó)市場(chǎng)份額的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”，因?yàn)椴环频难a(bǔ)貼迅速催生了一批“全職”司機(jī)，而隨著收入的回落，勢(shì)必會(huì)有人退出。抱著“上班之外賺零花錢(qián)”心態(tài)做兼職車(chē)主，似乎讓滴滴平臺(tái)更回歸到理性和分享經(jīng)濟(jì)的初衷。

　　不過(guò)，優(yōu)惠減少，滴滴也面臨著與乘客的博弈。不少乘客都會(huì)在社交平臺(tái)上感慨，滴滴打車(chē)漲價(jià)了。據(jù)《華商報(bào)》報(bào)道，自Uber和滴滴宣告合并后，全國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)三成左右。其援引業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，消費(fèi)者感覺(jué)到漲價(jià)，主要因?yàn)?ldquo;網(wǎng)約車(chē)在提價(jià)的同時(shí)，各種補(bǔ)貼優(yōu)惠也在減少，漲價(jià)是二者合力的結(jié)果”。

　　滴滴快車(chē)比出租車(chē)便宜的價(jià)格，仍會(huì)吸引人們作為出行選擇。但這同樣也是對(duì)于價(jià)格敏感的消費(fèi)群體，勢(shì)必會(huì)因?yàn)閮r(jià)格上漲而減少使用次數(shù)。從8月開(kāi)始，北京有滴滴司機(jī)向界面新聞?dòng)浾叻从骋惶炱骄�比以前減少了四五單。

　　《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》援引易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，隨著乘客優(yōu)惠的逐步減少，相比5月，滴滴6月的用戶滲透率開(kāi)始小幅度下降。到了7月，滴滴的用戶滲透率出現(xiàn)了較大的下滑，跌幅近10%。此外，滴滴在7月的活躍用戶數(shù)也降低了超70萬(wàn)，其用戶粘性也出現(xiàn)了連續(xù)的下降。

　　提升價(jià)格，說(shuō)明滴滴需要對(duì)此前的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”快速止損，滴滴收購(gòu)Uber后，滴滴投資人朱嘯虎在接受采訪時(shí)表示，“他們不能這樣打下去，應(yīng)該在達(dá)到300億美元之前�；稹�”而現(xiàn)在，這只合并后的獨(dú)角獸承載更多的是來(lái)自投資人的盈利壓力。

　　根據(jù)滴滴此前公告，原Uber中國(guó)的中國(guó)股東將成為滴滴出行的投資人，獲得滴滴方面合計(jì)2.3%的股份。而原Uber中國(guó)的中資股東包括中信證券、中國(guó)人壽、中國(guó)太平、海航集團(tuán)、廣汽集團(tuán)及萬(wàn)科等。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。

　　而對(duì)于滴滴平臺(tái)開(kāi)始實(shí)行司機(jī)和乘客分開(kāi)計(jì)價(jià)，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為此舉是滴滴在現(xiàn)有《壟斷法》下，獲得政府批準(zhǔn)收購(gòu)優(yōu)步的策略之一。按著原有收費(fèi)模式，滴滴營(yíng)業(yè)收入為20%的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)服務(wù)作為相關(guān)市場(chǎng)，收購(gòu)Uber中國(guó)后就占到了整體市場(chǎng)份額80%以上;而采用司機(jī)乘客分別計(jì)價(jià)，乘客支付給滴滴的出行服務(wù)費(fèi)作為營(yíng)業(yè)收入，而司機(jī)收入記入滴滴營(yíng)業(yè)成本，那么滴滴和優(yōu)步中國(guó)占出行市場(chǎng)的份額距《壟斷法》中“經(jīng)營(yíng)者集中”的標(biāo)準(zhǔn)還相差較遠(yuǎn)。

　　不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這種分開(kāi)計(jì)價(jià)形式也改變了滴滴“分享經(jīng)濟(jì)”的商業(yè)模式。此前收取20%服務(wù)費(fèi)的模式，意味著滴滴作為出行平臺(tái)并不直接提供出行服務(wù)，而是為交易雙方提供相關(guān)服務(wù)從中收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。而計(jì)價(jià)分離后，滴滴通過(guò)乘客和司機(jī)之間的價(jià)格差獲得收益，這意味著滴滴從原來(lái)的分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)角色變?yōu)榱顺鲂蟹��?wù)的轉(zhuǎn)包商。

　　原標(biāo)題：滴滴與優(yōu)步合并之后 滴滴下一步該如何走？

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