首條“全自動(dòng)駕駛”線路地鐵20號(hào)線首發(fā) 設(shè)5座地下車(chē)站

采用無(wú)人駕駛技術(shù)的地鐵20號(hào)線取消了常規(guī)列車(chē)的駕駛室，乘客可在列車(chē)頭尾瞭望。 深圳特區(qū)報(bào)記者 劉羽潔 攝

隨著16∶28首班列車(chē)的發(fā)車(chē)，深圳地鐵20號(hào)線于28日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著深圳大空港新城片區(qū)邁入“地鐵時(shí)代”。

據(jù)介紹，深圳地鐵20號(hào)線起于11號(hào)線機(jī)場(chǎng)北站，終至?xí)钩钦?，共設(shè)5座地下車(chē)站，分別為機(jī)場(chǎng)北站、國(guó)展南站、國(guó)展站、國(guó)展北站、會(huì)展城站，全長(zhǎng)8.43公里。新線正式開(kāi)通后，深圳市地鐵運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)12條，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)419公里(含港鐵深圳4號(hào)線，不含有軌電車(chē))，總計(jì)288個(gè)車(chē)站。

新線開(kāi)通后，20號(hào)線機(jī)場(chǎng)北站與11號(hào)線機(jī)場(chǎng)北站、穗深城際鐵路機(jī)場(chǎng)北站實(shí)現(xiàn)連通。前往穗深城際鐵路的市民，可在地鐵11號(hào)線或20號(hào)線機(jī)場(chǎng)北站快速換乘，而未來(lái)20號(hào)線機(jī)場(chǎng)北站還將與在建的寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)T4航站樓實(shí)現(xiàn)直接連通。

據(jù)悉，深圳地鐵20號(hào)線工作日、周末將執(zhí)行機(jī)場(chǎng)北-會(huì)展城單一交路運(yùn)行模式。初期運(yùn)營(yíng)期間，早、晚高峰期行車(chē)間隔為7分鐘，平峰期行車(chē)間隔為9分鐘，全程運(yùn)行時(shí)間約為13分鐘。深圳地鐵20號(hào)線的運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間相對(duì)于既有線網(wǎng)有所不同。全天運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間為07:00-22:00。即每日起點(diǎn)站首班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間為07:00，起點(diǎn)站末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間為22:00。

作為深圳市首條“全自動(dòng)駕駛”線路，地鐵20號(hào)線首次采用了A型8節(jié)編組的全自動(dòng)駕駛列車(chē)，列車(chē)最高運(yùn)行速度可達(dá)120公里/小時(shí)。全自動(dòng)駕駛功能主要體現(xiàn)在：在無(wú)需司機(jī)操作的情況下，列車(chē)可自動(dòng)完成喚醒、休眠、上線運(yùn)行、進(jìn)出站、開(kāi)關(guān)門(mén)等一系列“常規(guī)操作”。

據(jù)悉，20號(hào)線列車(chē)也是全球首條采用TACS信號(hào)系統(tǒng)(基于車(chē)車(chē)通信的列車(chē)自主運(yùn)行信號(hào)系統(tǒng))實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)的線路，作為行走的“地鐵醫(yī)生”，車(chē)輛配備了健康管理、隧道檢測(cè)、弓網(wǎng)檢測(cè)、走行檢測(cè)、主動(dòng)防撞等多項(xiàng)綜合檢測(cè)系統(tǒng)。

“設(shè)備可將列車(chē)運(yùn)行中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送給控制中心，并通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行故障分析、列車(chē)健康診斷、推送故障處置措施。正常情況下無(wú)需司機(jī)進(jìn)行操作，只需工作人員確保設(shè)備狀態(tài)即可，與普通列車(chē)相比功能更齊備，系統(tǒng)更智能，操作更便捷。”深圳地鐵負(fù)責(zé)人介紹。(記者 戴曉蓉 通訊員 王禹程)

　　 原標(biāo)題：首條“全自動(dòng)駕駛”線路地鐵20號(hào)線首發(fā) 設(shè)5座地下車(chē)站