新飛集團焦守臣：氫能冷藏車未來3~5年內(nèi)運營成本將低于電車

“新飛廣告做得好，不如新飛冰箱好”，這句廣告語在上個世紀90年代可謂家喻戶曉。彼時的新飛，與海爾、美菱、容聲，被稱為冰箱行業(yè)的“四朵金花”，搶占了冰箱市場的大部分份額。

在河南全力建設(shè)物流強省的當(dāng)下，新飛在冷鏈行業(yè)有何作為?

9月2日，“2022河南冷鏈盛典”公布“2022河南冷鏈產(chǎn)業(yè)十大影響力人物”，航空工業(yè)河南新飛電器集團有限公司黨委書記、總經(jīng)理焦守臣上榜，活動間隙，他接受了頂端新聞·河南商報獨家專訪。

數(shù)據(jù)

新飛冷藏車銷量，位居全國前三

上個世紀90年代以來，改革開放和市場經(jīng)濟的發(fā)展，讓冷藏車的使用領(lǐng)域不斷拓展。冷藏車運輸?shù)呢浳飶囊岳鋬鍪称窞橹?，發(fā)展到新鮮肉類、蔬菜、水果、花卉、冷飲、糕點等占較大比例。隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，除了肉類加工廠、冷飲廠等，大型連鎖超市、牛奶公司、速凍食品廠等也成了冷藏車的主要用戶。

冷藏食品都需要冷藏車、保溫車運輸，近20年來，河南新飛冷藏車在國內(nèi)的銷量穩(wěn)居前三。

焦守臣稱，從眾多同行中脫穎而出，新飛冷藏車靠的是技術(shù)全、品類齊全、結(jié)構(gòu)層次豐富。最典型的是，2015年，新飛曾花費6500萬歐元，大手筆并購了法國第一、歐洲第二的冷鏈品牌——蘭博瑞特。

對于這次并購，焦守臣認為，意義非同尋常。當(dāng)時，我國的冷廂技術(shù)還處于歐美國家上世紀八九十年代的技術(shù)水平。在我國冷鏈運輸開始向標(biāo)準化發(fā)展時，蘭博瑞特自身攜帶的先進的歐洲技術(shù)可為國內(nèi)冷鏈業(yè)樹立標(biāo)桿。收購前，新飛原本的產(chǎn)品主要面向中端市場，引進蘭博瑞特后主打的則是高端客戶。

產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)層次增加，也拓展了新飛的客源。

進展

8月20日，新飛第一輛氫能冷藏車下線

2019年全國兩會期間，氫能及燃料電池首次被寫入政府工作報告。2021年氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃。2022年3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021~2035年)》，這是我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃。規(guī)劃首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。

日前，河南提出近期擬重點打造“一軸帶、五節(jié)點、三基地”的“鄭汴洛濮氫走廊”，即鄭汴洛濮氫能應(yīng)用示范軸帶，鄭州、開封、洛陽、新鄉(xiāng)、濮陽五大產(chǎn)業(yè)支撐節(jié)點，豫北、豫西北、豫中南三大氫能供給保障基地，形成輻射帶動全省，串聯(lián)陜西“氫能產(chǎn)業(yè)集群”、山東“魯氫經(jīng)濟帶”的黃河中下游氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

焦守臣稱，2021年新飛開始研發(fā)氫能冷藏車。

今年7月22日，新飛與鄭州華夏易通公司達成戰(zhàn)略合作，重要的一項合作就是關(guān)于氫燃料電池冷藏車的。雙方簽約的當(dāng)天，巴奴、思念、千味央廚、花花牛等6家企業(yè)共訂購新飛氫能冷藏車100輛。

8月20日，新飛第一輛氫能冷藏車下線。

預(yù)判

未來3~5年內(nèi)，氫能冷藏車運營成本將低于電車

焦守臣稱，目前一輛新飛氫能冷藏車正常售價為60多萬元，相較十幾萬元、二三十萬元的油車，氫能車確實有點貴。

好在在“雙碳戰(zhàn)略”下，國家已出臺氫能“以獎代補”政策，在享受國家補貼后，實際售價約為25萬元。

氫能是來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體。

4.5噸的滿載冷藏車，氫能加滿時，一天能跑500~600公里。車輛加滿氫，只需3~5分鐘，這個時間，比電車充滿電還要快。

“未來3~5年內(nèi)，氫能車的成本一定會降下來，運營成本會比電車還低。”焦守臣稱，在物流行業(yè)，他認為，氫能冷藏車應(yīng)該是氫能各類物流車中最快實現(xiàn)市場化、規(guī)?；?，因為冷藏車運輸?shù)奈锲穬r值相對較高，運費也高，車主有一定利潤空間時，就會首選氫能冷藏車。(頂端新聞·河南商報首席記者吳軍文/圖)

標(biāo)簽： 新飛集團焦守臣 氫能冷藏車 運營成本 2022河南冷鏈盛典

　　 原標(biāo)題：新飛集團焦守臣：氫能冷藏車未來3~5年內(nèi)運營成本將低于電車