豪賺近千億！1800億海運龍頭三季報預(yù)告出爐，業(yè)內(nèi)稱集裝箱運價年內(nèi)難見起色 天天報資訊

財聯(lián)社10月10日訊（編輯 劉越）總市值近1800億元的中遠(yuǎn)?？赝黹g公告，預(yù)計2022年前三季度實現(xiàn)歸母凈利潤約為972.06億元，與上年同期相比增長約43.73%。

Q2凈利371億元，據(jù)此計算，預(yù)計Q3凈利325億元，環(huán)比下降12%，僅次于創(chuàng)下單季凈利歷史新高的二季度。

(資料圖片僅供參考)

截至今日收盤，6個月以內(nèi)共有10家機構(gòu)對中遠(yuǎn)?？氐?022年度業(yè)績作出預(yù)測，其中歸母凈利潤預(yù)估均值為1177.53億元，較去年同比增長31.87%。公布的前三季度業(yè)績預(yù)測值占全年業(yè)績預(yù)測均值的比例為82.55%，大于四分之三。

公開資料顯示，中遠(yuǎn)?？氐膬纱髽I(yè)務(wù)分別為集裝箱航運業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)，其中前者是中遠(yuǎn)?？氐淖詈诵臉I(yè)務(wù)，營收占比達(dá)98%左右。

談起業(yè)績增長的原因，中遠(yuǎn)?？毓媾叮?022年前三季度，國際集裝箱運輸供求關(guān)系較為緊張，主干航線出口運價總體保持高位運行。

值得注意的是，事實上，海運價格已在上半年經(jīng)歷一波下跌后持續(xù)下探。波羅的海運價指數(shù)（FBX）較去年9月歷史高位下跌超61%。上海航運所數(shù)據(jù)顯示，截至9月30日，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為1922.95點，較上期下跌149.09點，連續(xù)16周下跌。集裝箱航運市場表現(xiàn)疲軟，“一箱難求”變“一貨難求”。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來，全球市場消費需求增長乏力，疊加疫情因素使消費者支出從消費品轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，進(jìn)一步壓低了集運需求。海運市場運力供過于求是運價下跌的主要原因。機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，全球集裝箱運力同比增長3.9%，但由于需求不振，運力閑置率創(chuàng)近5年峰值。

對于全球集運市場來說，三季度是傳統(tǒng)旺季，但分析人士預(yù)計集裝箱運價至少在2023年前難以恢復(fù)正常，價格恐探疫情前水平。

中遠(yuǎn)海控是世界三大船公司聯(lián)盟中的一員，該聯(lián)盟提供著全球近8成的航運運輸，如果按聯(lián)盟來分，可以被看作是航運界的三大寡頭。國信證券分析師姜明7月8日發(fā)布的研報顯示，集運行業(yè)CR10達(dá)85%，中遠(yuǎn)?？厥侨虻谒拇蠹\船東，運力規(guī)模穩(wěn)居全球第一梯隊。

9月6日，中遠(yuǎn)海控副總經(jīng)理陳帥在半年度業(yè)績說明會表示，關(guān)于運價下跌的原因，近期市場供求關(guān)系發(fā)生一定邊際變化。供給側(cè)方面，近期主要航區(qū)港口擁堵有所緩解，運力得到逐步釋放；需求側(cè)方面，在通脹壓力加大、能源價格高啟等因素影響下，市場需求出現(xiàn)一定下滑。

此外，業(yè)內(nèi)人士指出，集運業(yè)務(wù)運輸成本占60%、航程成本占20%、船舶成本占15%、其它成本占5%。全球原油價格飆升，必然帶來海運成本中樞的上移，如果這部分成本無法轉(zhuǎn)移給下游客戶，那么海運公司就得自己吃下去，進(jìn)一步壓縮利潤空間。

身處強周期性的海運行業(yè)，中遠(yuǎn)海控能不能繼續(xù)賺下去備受關(guān)注。根據(jù)盈利預(yù)測與估值測算，國金證券分析師鄭樹明等8月31日發(fā)布的研報預(yù)計，中遠(yuǎn)海控2022年歸母凈利潤同比增速相比2021年的799%驟降至23%，2023年和2024年歸母凈利同比增速預(yù)計分別下滑35%和36%。

二級市場方面，中遠(yuǎn)?？刈匀ツ?月階段高點迄今股價累計最大跌幅達(dá)55%。值得注意的是，其動態(tài)市盈率也隨之降至1.36倍，或反映出市場對公司未來業(yè)績的擔(dān)憂。

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